Le document « La répartition équitable des décollages » clarifie le concept de « répartition équitable » appliqué aux décollages à l’Brussels Airport (Zaventem). Il distingue clairement ce principe des autres schémas d’organisation du trafic aérien, notamment la « concentration » et la « dispersion ».
- Concentration : regroupe tous les décollages sur une même piste ou trajectoire unique.
- Dispersion : recourt à une alternance systématique des pistes ou des routes aériennes, selon un calendrier horaire, afin de diversifier les zones survolées.
- Répartition équitable : consiste à répartir de façon équilibrée les décollages — à partir d’une même piste — selon les destinations, pour éviter une concentration des survols sur une seule trajectoire.
Ainsi, la « répartition équitable » n’implique pas l’utilisation alternée de plusieurs pistes ou routes : elle repose sur une distribution équilibrée des décollages, tout en restant sur la piste préférentielle.
Pourquoi ce principe ?
Le document explique que pour des raisons de sécurité, d’efficacité opérationnelle et de légalité, certains schémas ne sont pas admissibles — en particulier la dispersion sans mesures compensatoires. La dispersion indiscriminée a été jugée fautive par la justice belge lorsqu’elle s’accompagne — ou plutôt lorsqu’elle ne s’accompagne pas — de protections pour les zones survolées (isolation, indemnisation, etc.). Le principe de répartition équitable apparaît donc comme une alternative techniquement et juridiquement viable : il permet d’éviter la concentration des survols sur un seul couloir aérien, tout en respectant la structure actuelle de l’aéroport.
Mise en œuvre à Brussels Airport : ce que ça implique
Le document précise que ce principe ne peut être appliqué qu’aux décollages, et non aux atterrissages (ces derniers nécessitant des alignements, des séparations horizontales et verticales, etc.). Concrètement, la répartition impliquerait que, depuis la piste préférentielle (souvent la piste 25R), les décollages soient divisés selon les destinations : certains vers le nord, d’autres vers l’est ou le sud, selon un schéma équilibré — de façon à répartir les nuisances sonores sur plusieurs zones. Ce schéma éviterait de faire peser toute la nuisance sur une même zone ou un même couloir, sans recourir aux pratiques potentiellement illégales ou dangereuses de dispersion ou de concentration exclusive.
Contexte légal et historique
Le document s’inscrit dans la lignée d’analyses antérieures (comme le document « Concentration, dispersion ou répartition équitable ? » Réf. 7349-P) qui ont analysé les conséquences de chaque méthode d’organisation du trafic aérien. Depuis 2009, le schéma de dispersion a été abandonné à Brussels Airport, au profit d’un usage mixte de pistes selon les destinations — ce qui correspond en pratique à une forme de répartition équitable. Le document 7479-P vient donc consolider ce choix, en le justifiant techniquement et juridiquement, et en le proposant comme cadre d’organisation stable pour les décollages.
En conclusion — Vers un compromis durable
« La répartition équitable des décollages » propose un compromis intelligent entre la nécessité de maintenir une activité aérienne — vitale pour l’aéroport et l’économie — et la volonté de limiter les nuisances pour les riverains. Plutôt que d’imaginer des schémas radicaux (dispersion généralisée, concentration avec expropriation, suppression des vols de nuit…), ce principe mise sur une répartition équilibrée des décollages, respectueuse du cadre aéronautique, légal et opérationnel. C’est une approche pragmatique : techniquement réalisable, juridiquement défendable, et potentiellement plus acceptable socialement.